刚刚结束的2024赛季Super GT系列赛富士站排位赛环节中，日本本土车手平川亮交出了刷新个人职业生涯纪录的单圈成绩，不仅直接锁定了组别前排发车顺位，也让不少关注他的车迷大呼意外，成为本站排位赛阶段最具话题性的突破事件。
平川亮排位赛核心成绩细节
本次平川亮参加的是GT300组别的争夺，数据服务他驾驶的是搭档多年的丰田86 MC赛车，在第二节自由练习还排在组别第12位的情况下，排位赛Q2阶段直接把单圈成绩推进到1分38秒217。
这个成绩比他此前保持的个人最佳排位成绩快了0.42秒，同时也比本站排位赛第二名的车手快出0.11秒，直接拿下了组别杆位，这也是他进入Super GT顶级赛场七年以来，第一次在全赛季正式排位赛中拿到头名位置。
本次爆发背后的状态铺垫
不少车迷可能不知道，平川亮过去两个赛季一直被排位赛短板困扰，数据服务他正赛续航能力极强，多次从后排发车追到领奖台，但排位赛平均只能排在组别第8到第10位，始终没法把赛车的调校优势在单圈里完全发挥出来。
本赛季休赛期他特意调整了训练计划，除了常规的核心力量、熊猫体育平台颈部抗荷训练之外，还特意加练了模拟机单圈打磨项目，每周固定抽出10个小时在模拟器里跑富士赛道的不同路况，把每个弯道的刹车点、油门开度都磨到了肌肉记忆里。
本次车队也给了他足够的调校自由度，排位赛之前的车检环节，车队技术组根据他前两节练习赛的反馈，把赛车的前下倾角度调整了0.3度，刚好适配他偏晚刹车的驾驶习惯，让入弯的抓地力提升了不少。
同场竞争格局的意外变化
本站GT300组别的赛前大热门是连续两年拿下年度亚军的藤岛庆，他在自由练习阶段一直稳居圈速榜头名，不少赛前预测都认为他会轻松拿下杆位，没想到排位赛最后一个飞驰圈他在10号弯出现了轻微推头，损失了将近0.2秒的时间。
其余多支海外厂商的车队本次也遇到了不同程度的调校问题，有两台赛车因为排位赛阶段轮胎温度控制不到位，连续两个飞驰圈都没能跑出有效成绩，最终只排在组别中游位置，完全没达到赛前的预期。
本次突破带来的后续影响
平川亮排位赛拿下生涯最佳成绩之后，也直接改变了本站正赛的竞争走向，他所在的车队本赛季至今还没有拿到过分站冠军，这次前排发车的优势，让他们不用再像之前几站那样在前车的车阵里反复超车消耗轮胎，可以按照自己的节奏来跑完整场正赛。
平川亮自己在赛后采访里也表示，这个排位成绩不是运气带来的，是过去两年自己一点点补短板攒出来的结果，接下来的正赛他会和搭档车手做好配合，尽可能把杆位的优势转化成最终的分站冠军。
不少日本本土的赛车评论员也提到，平川亮这次的突破也给不少中生代本土车手做了很好的示范，哪怕之前一直有技术短板，只要针对性调整训练节奏、和车队做好调校沟通，完全可以在顶级赛事里跑出属于自己的最佳表现，接下来几站他的排位赛发挥也会成为不少车迷重点关注的看点。
